央視網消息（新聞聯播）：2023年11月28日，遠東參建的粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目深中通道主線貫通，迎來歷史性進展。該項目全長24公里，聯通深圳、中山、廣州三地，是目前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

　　深中通道主線貫通 遠東參建 深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，是集“橋、島、隧、水下互通于一體的跨海集群工程。項目采用東隧西橋方案，路線起于深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。建設過程中，項目創下世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道等多項“世界之最。

　　遠東為該項目的建設貫通提供高質量、安全、可靠運行的低煙無鹵、阻燃防火電纜、鋁合金電纜等低壓電力電纜及控制電纜，產品應用于深中通道西橋-中島-東隧全線。遠東依靠強大的研發實力和技術水平，堅持“零缺陷、零投訴、零返工的質量標準，為深中通道保駕護航。

　　西橋 中島 東隧

　　灣區之上架“天路“最大跨徑

　　伶仃洋大橋跨徑組合為（580+1666+580）米，三跨全漂浮體系懸索橋為目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

　　珠江口岸造“鯤鵬“最巨大

　　深中通道西人工島長625米，最寬處456米，島體面積13.7萬平方米，相當于19個國際標準足球場大小，是當今世界上鋼圓筒圍壁形成的最大人工島，承載著深中通道橋隧轉換的重要功能，是全線的先行工程、關鍵樞紐工程，被譽為粵港澳大灣區的“海中鯤鵬。

　　伶仃海底鑄“潛龍“最長最寬

　　深中通道海底沉管隧道全長約5035米，由32節沉管和1個最終接頭組成，是目前世界上最長、最寬、綜合建設難度最高的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

　　作為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區跨海跨江通道群。計劃2024年6月具備通車條件，屆時從中山到深圳，將從目前約兩個小時縮短至30分鐘以內。

　　深中通道“中樞神經 遠東電纜保駕護航

　　為了保證隧道行車的安全，深中通道研發了智慧交通管控系統。通過安裝在隧道內的各種傳感器，能夠主動、快速發現事故，如果發生火災，可以在控制室遠程一鍵開啟，隧道頂部的高壓水霧、泡沫滅火系統為人員逃生爭取更多的時間。

　　傳遞這些信息的“神經網絡就設在隧道的中管廊內。中管廊分為上中下三層，最下面一層是全線電纜、光纜，給排水、消防管道的鋪設位置，可以說是深中通道安全運營的“中樞神經，中間一層是橫向聯絡道，最上面一層是排煙通道，在發生交通事故、火災的情況下人員可以通過橫向聯絡道逃向對面的車道。遠東電纜為該項目提供的電纜產品不僅具有無鹵、低煙、阻燃、長壽命基本特性。同時：

　　導體材料上，采用優質無氧銅，銅含量99.95%及以上的銅材做導電線芯，導電能力優良；耐火型電纜設置了耐火云母帶層，耐火性能完全符合最新國標GB/T19666-2019規定，能保證在意外起火時繼續通電運行一定時間，為報警、救護等提供便利。

　　絕緣材料上，采用絕緣性能優異、耐熱性能好的硅烷交聯聚乙烯絕緣料（XLPE），具有優異的電氣安全性能；電纜外護套選用性能優異的低煙無鹵聚烯烴料，成品電纜在燃燒時絕緣和護套材料釋出的氣體量符合GB/T17650.2的規定，即pH值≥4.3；電導率≤10μs/mm。透光率符合GB/T17651規定的煙密度試驗要求。

　　阻燃性能上，阻燃性能達到國際電工委員會（IEC）規定的阻燃要求，可以有效避免在意外起火時火焰沿著電纜蔓延而進一步擴大火勢。B1級電纜燃燒性能滿足GB 31247-2014《電纜及光纜燃燒性能分級》規定。

　　遠東極致服務助力大國重器 服務、質量、口碑

　　用極致的產品和服務贏得市場持續獲得用戶信賴就是對客戶的負責和尊重而這正是推動企業高質量發展的重要基礎遠東控股集團創始人、董事局主席、黨委書記蔣錫培該項目負責人姜駿表示：“路雖遠，行則必至。事雖難，做則必成。能夠參與世界級重大工程的建設感到非常自豪與驕傲，電纜產業監事兼首席客戶官、遠東國匠、工程師李林，遠東股份高級合伙人、客戶官肖征率隊6下廣東助力項目竣工，從項目中標到產品交付全程提供極致服務，遠東值得！

　　遠東電纜頻繁亮相中國尊、北京冬奧會、港珠澳大橋、上海環球金融中心、深中通道等各大國際賽事和國家重大項目，正向著“成為全球電纜制造業的引領者目標不斷邁進。